从无人零售到“移动零售” 深兰科技自动驾驶商用车进入试运营

自动驾驶已经不只是汽车行业和垂直科技公司的专属游戏了,从本质上来讲,这项前沿技术运用是在为城市补充运力,自然也将涉及有关城市交通的各个行业,如外卖、零售等,近日,以无人零售起家的深兰科技便推出了自主研发的芭堤雅自动驾驶商用车。

自动驾驶已经不只是汽车行业和垂直科技公司的专属游戏了,从本质上来讲,这项前沿技术运用是在为城市补充运力,自然也将涉及有关城市交通的各个行业,如外卖、零售等,近日,以无人零售起家的深兰科技便推出了自主研发的芭堤雅自动驾驶商用车。

从无人零售到“移动零售” 深兰科技自动驾驶商用车进入试运营

从业务逻辑上来看,深兰涉足自动驾驶似乎不难理解,如何更方便连接用户关系到无人零售的重要效率问题,自动驾驶可以帮助其补足运力,提高效率。

之前,无人零售更多以无人货架为基础,用户在无人值守的货架自行拿货付款,帮助运营方节省人力与租金,深兰科技推出的自动驾驶商用车则希望更进一步,为用户提供“叫店”服务。经过改装的自动驾驶商用车在固定时间进入社区、商区,用户收到通知,只需在楼下等待,待自动驾驶车拉载的“便利店”抵达,通过手脉识别,便可直接进入车内选货,由此节省中间的交通、时间成本,官方称之为移动零售。

在发布会现场,深兰科技也展示了自己的自动驾驶商用车,根据官方介绍,这款纯电驱动的商用车最高时速能达到90km/h,续航160km,车辆不仅作为深兰科技自身无人零售业务的支援,也将对外向其它企业出售,市场价在 40 万左右。

芭堤雅商用车定位于 L3 自动驾驶,这也意味着车上仍然需要驾驶员随时监管。在现场展示中,由于车身进行了严密包裹,很难在车辆周围看到任何传感器与改装过的痕迹。

从无人零售到“移动零售” 深兰科技自动驾驶商用车进入试运营

深兰科技运营总监李荣介绍,目前,已经有 3 辆芭堤雅自动驾驶车辆在上海长宁区部分小区进行试运营。车辆在小区划好的固定路线自动驾驶,工作时间集中在早晨与上午,之后随着运营深化,车队数量也将逐步增加到 20 辆。

根据 CEO 陈海波的设想,今年 10 月,这款车型还将升级到 2.0 版本,在上海进行移动餐车的运营,年底,升级后的 3.0 版本还将进行自动驾驶出租车的试运营。

据李荣介绍,深兰科技目前有十多人的自动驾驶研发团队,从整体业务布局来看,这款自动驾驶商用车只是其自动驾驶能力的一部分,在机器人业务方面,前者还会陆续推出用于机场、广场的洗地车,自动驾驶扫地车,自动驾驶巡警机器人等。

但另一方面,自动驾驶是技术、人才、资金高度密集型行业,深兰科技将自己定位为人工智能平台,但要兼顾多个业务层面显然并非易事,尤其是对于自动驾驶这类涉及人事安全的重要领域。

自动驾驶商用车选择在园区固定路线率先落地,会在一定程度上降低运营难度,但日后要进入商区等交通环境更复杂区域,深兰的技术能力势必也要经历新的爬坡,因此,对其来说,相比亲自动手组建团队、研发测试,是否向其它公司购买成熟的自动驾驶方案才是更便捷的途径?

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